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幹貨來襲 | 台實修繕助力詹天佑獎臨海地鐵貫通運行

新聞來源:  時間:2022-06-01

     深圳地鐵某号線,全線采用地下(xià)敷設方式,均爲島式車(chē)站。具有施工(gōng)場地狹小(xiǎo)、破碎帶較多,裂隙水豐富,隧道岩層上軟下(xià)硬,施工(gōng)種類多、沿線環境複雜(zá)、穿越居民老舊(jiù)小(xiǎo)區多及管線遷改量大(dà)等特點。并先後多次獲評深圳市安全生(shēng)産與文明施工(gōng)優良工(gōng)地,以及深圳市五一(yī)勞動獎狀等殊榮。是隧道軌道交通中(zhōng)的又(yòu)一(yī)項高難度工(gōng)程。也是榮獲廣東省科學技術獎勵重大(dà)工(gōng)程類二等獎項目,以及獲得深圳市科技進步一(yī)等獎、中(zhōng)國土木詹天佑獎項目。


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       該臨海線路,地下(xià)水系豐富,水位高、地下(xià)水滲透壓力大(dà),滲漏段車(chē)站圍護結構采用1200mm鑽孔灌注樁及樁間旋噴樁止水,地下(xià)水位埋深2~4m,地下(xià)水主要爲松散岩類孔隙潛水和基岩裂隙水,車(chē)站開(kāi)挖采用明挖+蓋挖逆作法施工(gōng)。車(chē)站主體(tǐ)完工(gōng)後,由于受施工(gōng)環境限制、原防水層失效,地下(xià)水壓擠破混凝土裂縫、蜂窩及施工(gōng)縫等構造薄弱部位,造成大(dà)面積滲漏,滲漏空隙長期積水,降低了混凝土的使用性能,影響了站台裝修和交付使用。另外(wài)礦山法隧道也産生(shēng)了不同程度的積水空腔,形成了水壓力,導緻蜂窩麻面及管片接縫的密封系統功能失效,造成了管片變形、錯位、開(kāi)裂、崩塊等缺陷,從而形成了滲漏水,而管片滲漏水又(yòu)造成了道床底闆下(xià)面翻漿冒泥,這些都嚴重影響了結構和行車(chē)的安全,并且給運營維護造成很多困難,亟需進行根治。


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滲漏修繕前現場情況


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滲漏修繕前現場情況


      爲了有效治理該項目嚴重的滲漏問題,台實在摸清現場施工(gōng)情況後,查清裂縫、裂紋或穿孔的寬度、長度、深度以及貫穿等情況,并對該線路的結構裂縫、伸縮縫、蜂窩麻面、降水井、隧道洞門、管片拼縫、管片螺孔、管片吊裝孔、管片自身裂縫、管片破損部位、錯台、以及礦山法隧道等諸多部位進行了修複及堵漏處理。且對滲漏水的情況采取不同的工(gōng)藝,如:針對滲漏嚴重的結構裂縫及施工(gōng)縫,采用開(kāi)槽高壓灌注改性環氧漿液的堵漏施工(gōng)工(gōng)藝,針對輕微滲漏的結構裂縫及施工(gōng)縫,則采用針孔法高壓環氧注漿的堵漏施工(gōng)工(gōng)藝等,從而達到各部位抗滲目的。

稿定設計導出-20220601-110755.jpg台實施工(gōng)現場


項目主要部位施工(gōng)方案


一(yī)、礦山法隧道二次襯砌滲漏處理
1、二襯壁後注水泥漿施工(gōng)


施工(gōng)方法:在集中(zhōng)出水點上方和下(xià)方布置導水孔和注漿孔,通過注漿方法将井壁出水處過水通道進行封堵。

施工(gōng)順序:根據出水點的位置,考慮作業條件,确定采用上行式注漿的順序。

漿液類型:堵水以水泥---水玻璃雙液漿爲主,加固以單液水泥漿爲主。

注漿孔布置:在出水點上方和下(xià)方布置導水孔和注漿孔,具體(tǐ)施工(gōng)時,視注漿漿液擴散的範圍、堵水加固效果進行适當調整注漿孔數或布置方式。孔數視具體(tǐ)情況定。

注漿孔深度:鑽孔時一(yī)定要确保鑽孔穿過管片壁。

注漿壓力:壁後注漿壓力應比靜水壓力大(dà)0.5~1.5MPa;在岩石裂隙中(zhōng)的注漿壓力可适當提高。

注漿量:總注漿量因無法推測地層空隙率難以計算,單個注漿孔要根據實際注漿量及注漿壓力适當控制。

注漿施工(gōng):準備工(gōng)作→注漿站布置→鑽孔及埋管→壓水試驗→注漿作業→注漿管處理與封孔→注漿結束标準 


2、結構裂縫/施工(gōng)縫堵漏處理

施工(gōng)準備→彈線定位确認好裂縫位置後,清理基面→裂縫灌漿補漏處理→裂縫鑿V型槽埋設灌漿嘴處理→裂縫封縫處理→配制改性環氧漿液→灌改性環氧漿液漿→封孔處理→裂縫兩邊300mm打鑿範圍内批抹環氧砂漿作保護層


3、伸縮縫堵漏處理

側牆和頂闆位置伸縮縫處理→地闆位置伸縮縫處理


4、蜂窩麻面堵漏處理

1)治理方案

采用注漿材料滲透到混凝土内的孔洞、毛細孔隙中(zhōng),封閉滲漏水通道,用注漿材料置換地下(xià)水在混凝土中(zhōng)的位置。滲透注漿完成後進行表層抹面防水。 


2)采用的材料

(1)注漿采用改性環氧灌漿料。 

(2)表層抹面防水采用耐久性防水塗料。 


3)施工(gōng)方法

(1)将大(dà)面積滲漏水範圍内及其向周邊延伸0.3m的範圍内的基面清理幹淨,無浮漿、無松動塊體(tǐ)、無鋼筋伸出。 

(2)根據現場具體(tǐ)情況按需布置注漿孔,注漿孔布置在滲漏水嚴重位置,且間距控制在0.5~0.7m之間,梅花形布置。 

(3)清洗注漿孔,埋沒注漿嘴,采用速凝堵漏材料封閉注漿孔,使大(dà)面積混凝土中(zhōng)的水從注漿嘴流出。 

(4)大(dà)面積塗水泥-有機速凝防水材料,從弱滲水面步步爲營向強滲水面塗抹,要求混凝土中(zhōng)的水不得從面上滲漏,而隻能從注漿嘴流出。 

(5)注漿:先注小(xiǎo)漏孔後注大(dà)漏孔,使大(dà)面積滲漏水彙集一(yī)點或幾點,最後集中(zhōng)注堵。 

(6)檢查注漿效果,注漿完成後拆管封管。






二、地鐵管片滲漏治理
1、管片拼縫滲漏水治理


鑽孔截水 → 鑽注漿孔 → 埋注漿管及嵌縫 → 灌漿   

                                                              

2、管片螺孔滲漏治理

(1)卸松螺栓孔的螺帽,清除螺栓孔;

(2)鑽斜孔至螺孔注入改性環氧化學灌漿液止水,注漿壓力0.3~0.4MPa;

(3)重新安裝或更換符合設計要求和《地下(xià)工(gōng)程防水技術規範》(GB 50108)規定的螺孔密封圈,并緊固螺栓。


3、管片吊裝孔(注漿孔)滲漏治理

(1)旋下(xià)螺堵,安裝螺紋與吊裝孔吻合的鋼制接頭,或使用速凝型水泥砂漿對吊裝孔進行封堵并預埋注漿鋁管;

(2)通過注漿鍍鋅管或注漿鋁管注入水泥漿液,閉管待凝;

(3)注漿後8~12小(xiǎo)時後觀察堵漏效果,如有必要則鑽斜孔至吊裝孔使用改性環氧化學灌漿液進行二次注漿;

(4)最後切割鋼制接頭或拆除鋁管,做結構面修飾處理。


4、管片破損修補

(1)對外(wài)露鋼筋進行除鏽清理;

(2)對基層進行鑿毛、布孔和鑽孔,打入膨脹螺栓,在膨脹螺栓上固定鋼絲網;

(3)潤濕基層表面和鋼絲網,刷界面劑;

(4)人工(gōng)加壓塗抹環氧砂漿,分(fēn)兩次塗抹;

(5)除去(qù)表面浮漿,做表面修飾處理。


5、管片自身裂縫修補處理

對盾構管片裂縫進行注漿,有滲漏的要先止漏,再補強,提高結構整體(tǐ)性,阻止結構進一(yī)步劣化。工(gōng)藝概要爲清理結構表面、專用嵌縫膠封閉裂縫、騎縫安裝粘貼式注漿嘴、密封性試驗、注入環氧樹(shù)脂漿液。


鑽孔截水→鑽注漿孔→埋注漿管及嵌縫→灌漿


6、錯台修複施工(gōng)工(gōng)藝

确定錯台段處理深度→鑿除處理→修補處理 






三、站台滲漏治理
1、結構裂縫/施工(gōng)縫堵漏處理


施工(gōng)準備→彈線定位确認好裂縫位置後,清理基面→裂縫灌漿補漏處理→裂縫鑿V型槽埋設灌漿嘴處理→裂縫封縫處理→配制改性環氧漿液→灌改性環氧漿液漿→封孔處理→ 批抹環氧砂漿作保護層


2、伸縮縫堵漏處理

側牆和頂闆位置伸縮縫處理→地闆位置伸縮縫處理


3、蜂窩麻面堵漏處理

采用注漿材料滲透到混凝土内的孔洞、毛細孔隙中(zhōng),封閉滲漏水通道,用注漿材料置換地下(xià)水在混凝土中(zhōng)的位置。滲透注漿完成後進行表層抹面防水。 


4、降水井封堵處理

場地平整→降水井抽水(水抽至篦子以下(xià)10cm)→拔水管→鋼闆焊接→灌注水泥漿→待水泥漿強度滿足要求後關閉球閥→二次灌注水泥漿→場地清理


5、隧道洞門封堵

清理、檢查滲漏縫→确定滲漏段,截封滲漏段→ 沖擊鑽定位鑿除滲漏縫→注入微膨脹止水膠→ 嵌入速硬微膨脹水注漿咀 →壓漿機壓注漿→飾面處理


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滲漏水灌漿施工(gōng)


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稿定設計導出-20220601-110501.jpg

台實施工(gōng)現場



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抽芯效果圖

     該線路經台實綜合滲漏水治理後,闆底、承台闆、側壁等線路各個部位不再滲漏水,效果非常顯著。通過現場踏勘、檢查檔案資(zī)料,驗收組一(yī)緻認爲:深圳地鐵某号線工(gōng)程實體(tǐ)質量符合設計規範及工(gōng)程施工(gōng)質量驗收标準,竣工(gōng)資(zī)料齊全、合格,滿足合同要求,滿足城市軌道交通初期運營要求。項目圓滿通過驗收,得到了專家和業主各方的高度評價。深圳地鐵某号線滲漏水整體(tǐ)治理工(gōng)程,不僅再次突現了台實産品品質優異、施工(gōng)技術過硬,同時也爲今後地下(xià)空間滲漏水成功修繕起到了較好的示範和引領作用。


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滲漏水裂縫修複前後對比圖



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化學灌漿和整體(tǐ)滲漏水處理後效果


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      30餘載踔厲奮發,濃縮成數千個精品工(gōng)程故事,镌刻成時代的影像,作爲建築系統診治專家市政修繕領軍品牌,台實自1989年成立以來,始終堅持“質量第一(yī)樹(shù)立百年大(dà)計”的思想,發揮着專業技術特長,築力城市更新,未來台實将繼續推動技術創新與實踐,全力打造“精品工(gōng)程”爲提升交通質量、城市質量做出更大(dà)貢獻.





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