2004年，廣佛地鐵規劃時，由于城市地鐵發展迅速，受原先城市規劃的制約，新建地鐵隧道在施工(gōng)中(zhōng)不可避免地與地面既有建築物(wù)的基礎發生(shēng)沖突。地鐵無法繞過小(xiǎo)區樓房，而隧道直接通過又(yòu)會攔腰折斷樓房的樁基，樓房就會變成“空中(zhōng)樓閣”。既要小(xiǎo)區不拆遷，地鐵又(yòu)要順利從樓房地下(xià)穿過。理論上唯一(yī)解決的辦法就是樁基托換，即将舊(jiù)樁鋸斷，房子承重從舊(jiù)樁轉換到遠離(lí)地鐵線的新樁上，施工(gōng)期間，居民還可正常生(shēng)活。這一(yī)設想當時由于缺少相似案例，缺少工(gōng)程實際應用場景等技術支持。台實團隊克服重重困難，雖然沒有現成施工(gōng)技術可借鑒，還是順利完成了這一(yī)重任。最後得到了國内行業頂尖設計專家的認可，爲樁基托換技術的推廣提供了一(yī)個很好的典範，并在現場施工(gōng)技術交流觀摩會上引起了很大(dà)轟動。 

樁基托換在當時确實是地鐵工(gōng)程中(zhōng)的一(yī)塊硬骨頭。因裏面有一(yī)個技術難關，就是打新樁，如同“螺蛳殼裏面做道場”。舊(jiù)樁要撤換，必須在地鐵線路外(wài)圍打下(xià)新樁，撐起小(xiǎo)區樓房。新樁必須站得更穩更直，才能抵禦隧道掘進時引起的周圍土層的攪動。在打新樁時，隻能在暫時搬空的首層施工(gōng)，高度及空間作業受到非常大(dà)的限制，而舊(jiù)樁與地面之間的承台空隙更小(xiǎo)，新樁還需在這縫隙間完美插足。

廣佛地鐵的樁基托換工(gōng)程難度令不少公司望而卻步，台實卻迎難而上，勇敢地承接了這一(yī)重要工(gōng)程。經過科學計算，采用了樁基托換的方式托換住宅樓基礎，将樁基應力托換新的樁基、梁上。技術人員(yuán)事先在樓房原有樁基兩側各做一(yī)根新樁，再在樓房原有承台位置新做一(yī)條鋼筋混凝土大(dà)梁。同時，通過鋼筋混凝土連接大(dà)梁和事先新做的樁，使大(dà)梁和新樁也形成一(yī)個整體(tǐ)。這樣，新樁和新做的大(dà)梁就像一(yī)個長方形的、有“腿”的大(dà)“托盤”大(dà)闆凳，穩穩當當地把住宅樓的樁基礎托住。最終，台實團隊圓滿地完成了廣佛地鐵樁基托換工(gōng)程各項任務。四棟建築物(wù)托換工(gōng)程經濟效果明顯，與拆除重建相比，直接節省7億元。

施工(gōng)方案

1、托換樁施工(gōng)

樁基托換工(gōng)序：施工(gōng)圍蔽→根據圖紙(zhǐ)定好樁的中(zhōng)心點→用全站儀放(fàng)出樁心點位置→埋設鋼護筒，沖孔樁機就位，樁頭與樁心位置一(yī)緻→制備泥漿護壁，沖擊成孔→孔徑和垂直度檢查，一(yī)次清孔→鋼筋籠吊裝，安裝導管和料鬥→二次清孔澆築水下(xià)混凝土成樁→開(kāi)挖托換基坑及支護→樁帽承台施工(gōng)→被托換樁界面處理、植筋→澆築托換大(dà)梁→預頂→截斷原樁→隧道施工(gōng)→樁承台與托換梁之間澆混凝土永久連接→土方回填

2、沖孔灌注樁施工(gōng)

施工(gōng)圍蔽→根據圖紙(zhǐ)定好樁的中(zhōng)心點→用全站儀放(fàng)出樁心點位置→埋設鋼護筒，沖孔樁機就位，樁頭與樁心位置一(yī)緻→制備泥漿護壁，沖擊成孔→孔徑和垂直度檢查，一(yī)次清孔→鋼筋籠吊裝，安裝導管和料鬥→二次清孔澆築水下(xià)混凝土成樁

3、基坑開(kāi)挖施工(gōng)方案

基坑土方開(kāi)挖→ 支護施工(gōng)

4、承台施工(gōng)

墊層施工(gōng)→ 承台鋼筋施工(gōng)→ 承台混凝土澆注→ 拆模→ 養護

5、托換梁施工(gōng)

托換梁鋼筋綁紮→鋼筋下(xià)料→鋼筋連接/直螺紋連接/搭接焊,托換梁與柱節點處進行自鎖式抗震節點處理/被托換樁植筋及鑿除砼施工(gōng)→托換梁梁模闆安裝→托換梁砼澆築

6、樁基托換受力轉換施工(gōng)

千斤頂的選用、布置→預頂升量目标值的确定→記錄位移傳感器及靜力水準儀監測的數據→分(fēn)析監測組數據→根據監測組的數據确定是否繼續加壓→按此循環操作→将截止閥關閉，安裝千斤頂套箍，防止千斤頂回落→将該狀态保持一(yī)定時間，直至托換樁沉降監測趨于穩定，結束預壓。

7、截樁施工(gōng)及節點連接施工(gōng)

截樁：當新舊(jiù)樁基完全完成力的轉換後，經監測驗證拟切斷的障礙樁樁基樁身軸力接近爲零後，待新的托換樁基沉降穩定後采用千斤頂自帶機械自鎖裝置進行鎖定。采用靜力切割設備對障礙樁進行切割。在切割時采取對稱切割的方式進行障礙樁切割。

切割方式如下(xià)：斷樁位置在托換梁梁體(tǐ)底部0.5米處。先環向鋸斷障礙柱鋼筋，然後逐步鋸核心混凝土。由于新建托換樁基已承擔被托換建築物(wù)荷載，樁基截斷不會影響原橋結構安全。

節點連接:托換梁連接施工(gōng),在樁帽施工(gōng)時預留連接用的鋼筋孔；按照千斤頂高度進行制作相應高度的鋼墊塊→截樁完成後，在保持預頂力穩定不變的情況下(xià)，将千斤頂超頂1~2mm，将鋼墊塊放(fàng)置在主次梁之間→千斤頂回落，使次梁荷載通過鋼墊塊傳至主梁→将預留鋼筋孔内進行注漿→連接點鋼筋、模闆施工(gōng)→最後采用微膨脹混凝土進行澆築，同時預留注漿孔→預留注漿孔内灌注C40水泥砂漿填充托換次梁底與主梁連接處之間的空隙，灌漿壓力約1MPa。

工(gōng)藝流程：微調自鎖裝置鎖定→焊接鋼支撐上打鋼锲塊、焊牢→接駁鋼筋→千斤頂回油并取出千斤頂→連接體(tǐ)間模闆及支撐制安→澆注混凝土→混凝土養護→灌注水泥漿。

盾構推進完成後接樁：對截斷樁基鋼筋樁頭鑿除，上下(xià)鋼筋之間綁焊焊接，綁焊鋼筋直徑同截斷樁基直徑，焊接完成後，對托換梁下(xià)部兩側安裝模闆，托換梁以下(xià)承台之間斷樁位置，全部灌注混凝土。澆築完成後，拆除模闆養護14天。

8、 臨時支頂施工(gōng)

基坑開(kāi)挖→基礎施工(gōng)→支撐鋼管施工(gōng)

9、施工(gōng)測量及監控量測

施工(gōng)測量→施工(gōng)監控量測→各監測項布置要點

托換梁模闆置換


拆模、原樁柱斷樁切割、土方回填

      深圳市防水行業協會會長瞿培華教授曾經評價過：“台實是行業爲數不多的疑難雜(zá)症解決者！台實修繕技術在行業裏面是首屈一(yī)指。廣佛地鐵樁基托換工(gōng)程，再次彰顯了台實技術硬核實力。近幾年，台實更是用實力造就了不少國内聞名甚至世界矚目的精品項目，如被稱爲新世界七大(dà)奇迹的港珠澳大(dà)橋，香港段海底沉箱裂縫修複工(gōng)程；深度50-80米，背靠珠江的廣州地鐵員(yuán)村(cūn)站帷幕灌漿工(gōng)程；長度近40公裏，相接南(nán)海的珠海橫琴管廊堵漏灌漿工(gōng)程、中(zhōng)國首批三個五星級酒店(diàn)之一(yī)的白(bái)天鵝賓館加固補強工(gōng)程等，台實技術實力顯而易見。

     

   台實施工(gōng)現場  

      台實弘揚大(dà)國工(gōng)匠精神,每一(yī)座精品工(gōng)程誕生(shēng)的背後,都凝結着台實人匠心獨具的非凡智慧,迎難而上的勇毅擔當,一(yī)絲不苟的極緻追求,一(yī)項項建築精品也将接受歲月洗禮,見證偉大(dà)時代,成爲築建城市精品的最佳主角,台實 ，市政修繕領軍品牌名至實歸